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【鹰击长空】比肩美国最新“大力神”——运-9
作者:佚名    文章来源:中国军网    点击数:1602    更新时间:2016/12/7
 

 

-9  

在此次珠海航展上面,我国空军运-9战术运输机首次公开亮相,它是我国空军新世纪主力战术运输机,主要战术技术指标达到或者接近C-130J的水平。  

有意思的是运-9发展轨迹与美国的E-2/C-2类似,既先有预警机载机,然后才发展出运输机飞机,这是世界运输机的发展是比较罕见。  

-9是我国空军运-8战术运输机的改进型,而后者是我国在上世纪60年代开始仿制的安-12型战术运输机。1980年设计定型并装备部队,运-8装备部队以后,空军很快发现它的缺点,就是货舱没有气密,这样其使用范围就受到限制,如空运人员的时候,就必须降低飞行高度,从而影响飞机的航程,为此空军决定利用当时有利的国际环境,引进国外先进技术来解决这个问题,80年代初期我国与美国洛克希德公司达成协议,引进后大门封闭及货舱密封增压技术,研制运-8货舱气密型--8C,由于货舱实现了密封增压,扩大了运-8C的使用范围。  

不过在改装的过程之中,我国对原型机的掌握尚且不足,因此在改进过程之中取消了原来货舱下面的油舱,这样运-8C载油量明显低于运-8原型机,其航程也由后者的5600公里,降低到不足4000公里,无法达到空军要求能够从北京出发到达全国每个省会城市的要求,另外较低的航程也降低其改装特种机的潜力,如预警机、海上巡逻机均要求长时间在战区上空停留,这样我国不得不同时保留两种特种飞机载,即运-8基本型和气密型的特种飞机改进型,显然这增加了空军后勤保障方面的难度。  

根据新世纪空军特种飞机的要求,陕西飞机公司与南方动力、乌克兰安东诺夫等到国内外单位进行技术合作,对运-8进行了大规模的改进,研制成功运-8第三种高新飞机载机,与运-8原型机相比,运-8第三种高新飞机载机最大的特点就是换装了涡桨-6C涡桨发动机和6叶复合材料螺旋桨,这也是识别新一代运-8特种飞机载机/-9战术运输机最为明显的外部特点,与涡桨-6相比,涡桨-6C的功率增加到5300马力左右,这样大大提高了飞机的载荷及飞行性能,特别是高温高原环境下的性能。  

除了改进发动机之外,运-8第三种高新飞机载机还对飞机外形进行了一定的修形,以降低飞机的阻力,进一步提高飞机的飞行性能和航程,特别是对机翼进行了改进,配备了机翼整体油箱,增加了载油量,其航程恢复到了运-8原型机/-12的水平,这样就解决了了运-8C取消货舱油箱带来的问题,保证了运-8第三种高新飞机载机改装的特种飞机仍旧能够有较好的航程指标,有利提高飞机的战术技术指标。  

此外运-8第三种高新飞机还对飞机的飞行控制系统进行了改进,采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运-8飞机的模拟式自动驾驶仪,航空电子系统采用ARINC429数据总线进行集成,可以将飞行、导航等系统有机的联接在一起,实现数据的统一处理和综合显示,座舱显示采用综合显示系统可以显示通信导航、飞行管理等系统的参数,主要显示系统是4块大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统。  

通过对运-8第三种高新飞机载机的使用,我国空军认为在它的基础上可以改装我国新一代战术运输机,从而提高我国空军的战术空运能力,同时也有利于简化空军的后勤保障,这就是运-9战术运输机,它主要将运-8第三种高新飞机载机的设备舱更改为货舱,同时机尾开货舱大门,以有利于人员和装备的进入,尤其是车辆等直接驶入货舱,运-8第三种高新飞机载机为了降低飞机的阻力,封闭了机尾大门,并进行了修型,另外对飞机的结构、设备进行了一定的改进,以适应飞机使用范围的转变。  

比较特别的是运-9在机头下面配备了光电吊舱,它可以探测地面目标并且在多功能显示器上显示出来,从而让运-9具备在昼夜全天候低空飞行的能力,从而让运-9具备一定的特种作战能力,美军的MC130H还配备有AAQ15前视红外系统,同时座舱及机舱的照明系统也经过改进与夜视系统相兼容,以提高飞机夜晚及不良气候条件下的空运及空投能力。  

从总体上来讲,运-9战术运输机战术技术指标较运-8有了较大的提高,达到或者接近C-130J的水平,比较适合我国空军目前比较理想的战术运输机,不过运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计,还存在一些先天不足,如机翼面积较小,只有C-130J80%左右,这样在发动机功率指标相当的情况下,最大载荷航程等指标要低于后者,另外它的货舱设计较早,高度和宽度不足,支持我国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足,所以我国还需要新一代中型战术运输机。  


 
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